第一百六十章 山鹰教练机也可以用涡扇十二B

　　　　在涡扇十二B发动机前面，是一个很大的进气罩，尾喷口则是对着排气管道，看起来相当的科幻。

　　试车员在不断的汇报主要参数和运行情况。

　　一道道干净利落的声音不断响起。

　　当然领导和专家们，也能从大屏幕上看到主要的参数，比如推力，发动机转速，油耗等等，还有推力曲线，油耗曲线。

　　一位专家惊讶地道：“想不到咱们的涡扇十二B发动机油耗这么低，看起来确实是达到了世界一流水平，这是以前都不敢想象的！”

　　黄总师笑道：“没错，咱们的涡扇十二系列发动机，油耗相当低，这是它的特点，这样一来可以让装上它的飞机，有更远的航程，更长的续航时间，甚至我们在想，如果山鹰教练机也装上它，那也是可以的！”

　　的确山鹰教练机，如果也换装涡扇十二B发动机，那就相当的省油了，航程和续航时间大大的增加。

　　山鹰教练机，虽然定位比猎鹰教练机低，但是也可以换装涡扇十二B发动机，成本并不会增加多少，反而因为发动机寿命长，油耗低，可以节省使用成本，这样算下来，综合成本确实要比现在使用涡喷十三F发动机低很多。

　　这对客户来说，也是很有吸引力的。

　　在此之前，山鹰教练机只有涡喷十三F可选，那是没有办法。

　　说起来，涡喷十三发动机，现在都还是中国空军的当家花旦，因为大量的歼七歼八战斗机都在用它。

　　而涡喷十三则是在涡喷七发动机基础上改进研制出来的。

　　当年涡喷七发动机，仿制的是老毛子的P-11F一300涡喷发动机，这是一种五十年代研制的双转子加力涡喷发动机，可见有多老旧了。

　　当时引进后，并且仿制出来的涡喷七发动机，实际上一直无法达到原准机的性能，后来通过高温铸造合金空心叶片的设计，才慢慢的吃透技术，并且有了自己的改进。

　　涡喷七发动机的寿命非常短，最开始首翻寿命只有五十小时，也就是全寿命也不过二百小时。

　　到八十年代，通过改进延寿，涡喷七发动机，首翻寿命增加到二百小时，但是总寿命也就五百小时左右。

　　还是非常短的寿命。直到后来改进型的涡喷七BIII，才达到了九百小时的总寿命。

　　八十年代中国得到了米格二十一MF战斗机和配套发动机P13，加以仿制就搞出了涡喷十三，当然也结合了涡喷七的设计。

　　但涡喷十三发动机同样也是寿命短，油耗高，推重比只有六，远远低于先进的涡扇发动机。

　　涡喷十三发动机，首翻寿命一百五十小时，总寿命还不到五百小时。

　　在不断改进中，涡喷十三F推力也提高到了  43.1  千牛，加力推力则达到了  64.7  千牛，首翻寿命三百小时，总寿命九百小时，但推重比还是只有六，油耗也比较高。

　　所以山鹰教练机，是完全可以改为双发的，这样推力比单台涡喷十三F大了很多，也可以选择涡扇十二B增推，通过增推其实涡扇十二B是可以达到五吨的推力，这样对山鹰教练机来说也够用了，因为它并不需要追求高空高速，只是一款教练机而已。

　　当然要改装涡扇十二发动机，肯定就要修改后机身，这个工作量也并不小。

　　但是从长远来看，山鹰教练机要发展下去，不这样改是走不长的，因为未来涡喷发动机肯定是要淘汰的，它的寿命太短了，才九百小时的寿命，而涡扇十二发动机，可以达到六千小时以上，足足是涡喷十三发动机的七倍。

　　也就是说，山鹰教练机如果换装涡扇十二发动机，整个服役期都不用换发，而涡喷十三F的话，要换五六台，这个成本显然要高得多，这还不说油耗，涡扇十二发动机的油耗，要比涡喷十三低太多了。

　　山鹰教练机改得还是很不错的，今后还可以改DSI进气道，再加上它的高升阻比的双三角机翼的气动布局，如果换装涡扇发动机，整体性能至少提高百分之五十。

　　所以听了黄总师的建议后，一位领导笑道：“我看可以，我们应该加大力度，采用先进的，寿命长，油耗低的涡扇发动机，逐步淘汰落后的，寿命短，油耗高的涡喷发动机，在航空强国，涡喷发动机已经基本上见不到了，我们应该加快这个步伐！”

　　战斗机早就不追求高空高速了，所以涡喷发动机已经没有用处，因为现在像EJ200这种小涵道比的涡扇发动机，高空高速性能也不低于涡喷发动机，而且油耗还要低很多，所以完全没有必要继续抱着涡喷发动机不放。

　　覃天笑道：“我觉得黄总师说得没错，我们可以向贵飞的同志建议，争取让涡扇十二发动机，成为山鹰教练机的动力，这样它的整体性能将迈上一个大台阶。”

　　一位领导问道：“不过涡喷十三F发动机推力要大了许多，咱们的涡扇十二发动机，换上去行吗？”

　　覃天笑道：“这个简单，其实我们的涡扇十二B是可以增推的，五吨加力推力完全没有问题，足够让山鹰教练机使用了。当然也可以选择两台涡扇十二B，这样的话，就和猎鹰是一个级别了，涡喷发动机，并不适合教练机，因为教练机使用频率比较大，如果发动机翻修间隔短，还要不断换发，它需要频繁进行维修，油耗大，意味着飞机飞行小时成本比较大，留空时间短，一个航次难以执行多个教练机任务，从而增加飞行员训练费用和成本。”

　　一位领导笑道：“看来山鹰换涡扇十二发动机，是势在必行了，这还得看贵飞那边的意见，不过我相信他们不会拒绝这么好的发动机。”

　　其实覃天倒是记得，前世的时候，山鹰教练机在后来就准备换涡扇发动机了，因为在涡喷十三发动机太落后了，当时立项研制时，那是因为没有涡扇发动机可选，后来就显露出了弊端。

　　猎鹰教练机批量生产后，山鹰的地位就尴尬了。

　　当然要改发动机，也要费一番功夫，不过加上DSI进气道，效果还是很好的。


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